İşte Hyundai’nin bir sonraki elektrikli arabası, Ioniq 6 sedan.

Bir hangarda 1930'lardan kalma bir yolcu uçağının önünde beyaz bir Hyundai Ioniq 6 sedan.
Arttırmak / 1930’ların ve 1940’ların aerodinamik uçakları, Hyundai Ioniq 6’nın ilham kaynağıydı.

hyundai

Hyundai Prophecy konsept otomobilinin fiziksel sunumu, başlangıçta planlanan COVID’nin ilk kurbanlarından biriydi. Cenevre Otomobil Fuarı 2020’yi aceleyle iptal etti. Ancak bu, Hyundai internet üzerinden bazı görüntüler yayınladığında çoraplarımı uçurmamı engellemedi. O zamanlar Koreli otomobil üreticisinin “Mercedes CLS ve Tesla Model 3’ün karıştığı bir kaza” sonucu olarak tanımladığım konsepti üretime sokacağını düşünmemiştim.

Açıkçası aptallık ediyordum çünkü Hyundai 45 konsepti mükemmel Ioniq 5 crossover’a dönüştüğünde, Prophecy de Ioniq 6 sedan olarak piyasaya sürüldü.Ioniq 5 gibi, Ioniq 6 da 800V Araçlar için Yeni Hyundai E-GMP Platformuama önemli olan, aslında daha küçük (2″/50 mm daha kısa dingil mesafesi ile) ve kutu gibi Ioniq 5’ten daha ucuz olması, daha pahalı araba artı Ioniq 7’den daha ucuz olması. dır-dir olacak büyük yedi kişilik elektrikli SUVgelecek yıl.)

Konseptten en dikkate değer fark, kabin tabanının altına 6 inçlik (150 mm) bir lityum iyon pil levhası yerleştirmek zorunda olmanın kaçınılmaz bir sonucu olan Ioniq 6’nın ek yüksekliğidir. Hyundai baş tasarımcısı Sanggyup Lee’ye, konseptin orantılarını korumak için seri üretim otomobilin dingil mesafesini uzatmak isteyip istemediğini sordum.

“Tasarım buydu ve dürüst olmak gerekirse, tasarım merkezinde hedeflediğimiz şey buydu. Ancak satış ve pazarlama departmanı 4485’e karar verdi. [mm, or 176.5 inches] doğru boyuttaydı,” dedi Lee.

Özellikle profilde bir araba şeklinde geçmişin bir ipucunu bulursanız, yanlış gidemezsiniz. Lee bana tek eğrilik tasarımlarının aşağıdaki gibi olduğunu söyledi. Şişman bok böceği 1930’ların etkisi oldu.

Arttırmak / “Parametrik Piksel” arka lambaları, konseptinki kadar vahşi değil, ancak yine de çok dikkat çekici. Araba kilitlendiğinde veya kilidi açıldığında oynayan animasyonlu desenleri vardır.

hyundai

Tahmin edebileceğiniz gibi, Ioniq 6 için Kehanet’in bazı ayrıntılarının yumuşatılması gerekiyordu, ancak kutu gibi büyük kardeşi gibi, pikselli farlar arabanın hem önünde hem de arkasında büyük bir rol oynuyor. Gösteri arabasının şeffaf akrilik spoyleri artık siyah plastik, ancak aynı zamanda çok önemli bir rol oynayan merkezi bir fren lambası da içeriyor. şövalye binicisiBir taraftan diğer tarafa geçen -esque animasyon.

“Piksel, analog ve dijitali birleştiren şeydir. Ve çok benzersiz ve küçüldükçe daha dijital hale geliyor. Doğru piksel ve ışık imzası dengesini elde etmek tasarımımızın anahtarıdır,” diye açıkladı Li.

Ancak seri üretim otomobilin ön kısmı, şık konseptten biraz daha gösterişli. Bu, hem aracın etrafındaki, üstündeki ve altındaki hava akışını kontrol etmek hem de aracın çeşitli sensörlerini (o siyah bantta) paketlemek için gereklidir. Ve ABD’deki yan görüş kameralarını muhtemelen unutabiliriz, çünkü kurallar henüz onlara izin vermiyor.

Londra’da Ioniq 6’yı gördüğümüzde, Hyundai teknik özelliklerin çoğunu paylaşmadı, ancak Lee, üretim otomobilinin sadece 0.21’lik bir sürtünme katsayısına ulaşmasıyla haklı olarak gurur duydu ve onu dünyanın en düşük sürtünmeli otomobillerinden biri yaptı. satış. Bu, özellikle daha büyük bir 77,4 kWh E-GMP pil kullanıyorsa, oldukça geniş bir aralık anlamına gelmelidir – bu, bir EV için nispeten düşük, yani daha az ön alan ve test ettiğimiz E-GMP tabanlı EV’ler. en az 4 mil/kWh (15,5 kWh/100 km) kat etti.

Hyundai'nin tasarım dili iç mekanı şöyle tanımlıyor:
Arttırmak / Hyundai’nin tasarım dili, iç mekanı “Dikkatli Koza” olarak tanımlıyor. Ioniq 5’ten daha sürücü odaklı.

hyundai

Ioniq 6 stokunun iç kısmı, sürücü için Ioniq 5’in açık alanından daha kişiseldir. İlginç projeksiyon aydınlatması geceleri kokpiti aydınlatır ve direksiyon kornası, şarj göstergesi olarak işlev gören ve görsel sağlayan dört LED’e sahiptir. kontrol. ses tanıma sisteminin sizi duyduğuna dair geri bildirim. Ayrıca ses veya klima sistemi gibi ortak işlevler için özel fiziksel kontroller vardır.

“Bu arabada dokunmatik ekran harika [in] sabit bir durumda, ancak hareket ettiğinizde dokunmatik ekranlar tehlikeli olabilir,” dedi Lee. “Dolayısıyla her zaman doğru dengeyi, kullanıcı deneyimini, butonları ve sesle aktivasyon kombinasyonunu birlikte düşünüyoruz. Açıktır ki, gelecekte ses aktivasyonu dokunmatik ekrana kıyasla önemli bir rol oynayacak, ancak bu hala geçiş sürecinde. Bizim için güvenlikle ilgili her şey, donanım kullanıyoruz. Güvenlikle ilgili olmayan herhangi bir şey dokunmatik arayüzü kullanacaktır. Bunu bu şekilde dengeleriz – aslında hiyerarşileri bu şekilde yaratırız,” diye açıkladı Li.

Ioniq 6’nın üretimine Kore’de bu Temmuz’da başlanması planlanıyor ve resmi lansmanının 14 Temmuz’da yapılması planlanıyor. ABD’deki satışlar için kesin bir başlangıç ​​tarihimiz yok, ancak aracın bir noktada burada görünmesini bekliyoruz. 2023 model yılı, muhtemelen bu yılın sonundan önce (2020’den itibaren, gelecek hafta ne olacağını kim bilebilir). Fiyat bilgisinin de beklemesi gerekecek, ancak bağlam için, 46.650 dolardan başlayan Ioniq 5’ten daha ucuz olacak, bu da Ioniq 6’nın, Hyundai’nin aksine, Tesla Model 3’ün neredeyse kesinlikle altında kalacağı anlamına geliyor. federal eklenti araç vergi kredisi için uygun değil.

Leave a Comment

Share via
Copy link
Powered by Social Snap