997 nesil bir Porsche 911’e 300.000 mil ne yapar?

Porsche sensörleri

Evet, bu 2005 911’de 300.000 milin üzerinde.
Bir fotoğraf: Kyle Hyatt / Yalopnik

Çoğunuz gibi eminim Sabah kalkıp kahve yapmadan önce yatakta uzanıp Twitter’da gezinmeyi seviyorum. Çoğu zaman sadece gönderdiğim şeyle sonuçlanır @JortstheCat tweetleri eşim ve genelde sıçardım ama bu sabah diğer sabahlar gibi değildi çünkü şu tweete uyandım:

Evet, benden 20 dakika uzaklıkta satışta olan, 300.000 milden fazla, tek sahibi ve 30.000 doların biraz altında çılgın bir seçenek listesi olan birinci nesil bir 997 Porsche Carrera S. Anlaşılır bir şekilde, bu tüm hayatımı alt üst etti ve birçoğunuzun yapacağı gibi, bu satın almayı haklı çıkarmanın bir yolunu bulmak için tüm bu tamamen çılgın planlar yapmaya başladım, ama sonra düşünmeye başladım. 300.000 mil bir 997’ye tam olarak ne yapar?

Porsche’nin en efsanevi spor otomobili iyi yapılmış ve güvenilir (en azından kendi türü için) olarak biliniyor ve 997, 996’da yaygın olan kalite sorunlarının çoğunu düzeltti. IMS rulmanlarıben bilmek bunlar erken 997.1 modellerinde hala bir sorundu ve sadece 997.2 neslinde doğrudan enjeksiyonlu 9A1 motorunun piyasaya sürülmesiyle tamamen ortadan kaldırıldı. Uçaklarınızı soğutun. Her neyse, arabayı satan bayiyi aramaya karar verdim, MDK Küreselkontrol etmek ve kendiniz öğrenmek için randevu almak için.

Bir deponun içindeki siyah 911.

Şu küçük adama bak, birinin çılgın kilometre sayacını görmezden gelmesini ve onu içeri almasını bekliyor.
Bir fotoğraf: Kyle Hyatt / Yalopnik

Kısa ama keyifli bir sürüşün ardından şu an içinde bulunduğum tek motorlu Polestar 2’ye merhaba; Bu konudaki incelemeye bir göz atın – Burbank havaalanının yakınında sıradan bir tuğla binaya yaklaşıyorum ve içeri giriyorum, beni arabayı görmek için dışarı çıkarıyorlar.

(Ne yazık ki) karartılmış ıstakoz pençesi tekerlekleri olan siyah üzerine siyah araba, boya talaşları, girdaplar ve hafif çiziklerin payını gösteriyor, ancak dürüst olmak gerekirse, 17 yıllık yoğun kullanımdan sonra fena değil. Araba sert ve affetmez gün ortası Güney Kaliforniya yaz güneşinin içine çekildiğinde bile, bu küçük adam için işler o kadar da kötü görünmüyor.

İçeride aynı hikaye. İç mekan görünüyor ve hissediyor yıpranmış ama beklenen. Otomatik kararan dikiz aynası, koğuşların başından ortalarına kadar birçok Alman otomobil sahibinin aşina olacağı büyük bir sızıntı yaptı. Klima kontrol düğmeleri biraz aşınmış ve biraz yapışkan ama bu 997 için de normal. Ditto, yeni burçlara ve belki kablolara ihtiyacı olduğunu hisseden bir vites değiştiricidir, ancak burada hiçbir şey kırık veya kurtarılabilir değildir.

Satıcı ateşlediğinde, motor tamamen dönmeden ve klasik gürültülü, su soğutmalı 911 rölantiye geçmeden önce biraz sallanıyor. Yavaş bir krank bir sürü şey olabilir, ancak marş motorunu değiştirmek bu kaba değil mi bu arabalarda, eğer durum buysa. Beklediğiniz gibi, gösterge ışıkları birer birer sönüyor ve bu şeyi yola göndermenin zamanı geldi.

porsche tekerlek

997’deki PCCB, sallanan at kakası kadar nadirdir.
Bir fotoğraf: Kyle Hyatt / Yalopnik

Tam açıklama, ben bir 911 fanatiğiyim.Bu benim favori arabam ve çok uzun zamandır öyle. Porsche ile uzun yıllardır birlikteyim ve genel olarak Porsche ile çalıştım ve hem hava soğutmalı hem de su soğutmalı, yeni 992 GTS’ye kadar ve dahil olmak üzere birçok 911 nesline bindiğim için şanslıyım, ancak 997 her zaman tatlıdır. benim için nokta.. Doğru boyutta, harika direksiyon, işlevsel ve iyi yapılmış bir iç mekan ve her şey çalışıyor gibi görünüyor. Gezegenin etrafında 12 tur atmaya eşdeğer olamaz, değil mi?

Aslında evet olabilir. Araba, ömrü boyunca iyi durumda olduğunu hissediyor. Direksiyon hala sıkı ve doğrudan, hala mükemmel ağırlıklı, çok fazla. Stok süspansiyonu iyi hissettiriyor ve PASM düğmesi hala çalışıyor. Motor her zamanki gibi güçlü görünüyor ve satıcıya göre, bu motor yaklaşık 50.000 mil önce bir IMS düzeltmesiyle (997’de motorun sökülmesini gerektiriyor) tamamen yeniden inşa edildi. Porsche’nin birinci nesil karbon-seramik frenleri (PCCB’ler) sağlamdır ve ahşap gibi hissettirir, ancak bu, o döneme ait otomobil incelemelerine dayandırılmalıdır. Modern olanlar çok daha iyi, ancak bu beklenebilir.

Bu deneyimdeki tek gerçek hayal kırıklığı, fantastik plastik vites kuleleri, zayıf vites kabloları ve sert debriyaj pedalı ile 996 ve 997 nesillerinde nadir olmayan özensiz vitestir. Durduğunda ilk vitese geçme konusundaki isteksizliğin dışında vites bulmak bir sorun değil. Debriyaj, manuel 911’lerden mevcut 7 vitesli araçlara kadar tipiktir ve alışması biraz zaman alır.

Salon Porsche 911

Hangi kara büyü bu iç mekanı böyle bir durumda tuttu?
Bir fotoğraf: Kyle Hyatt / Yalopnik

Test sürüşümüz kısa ama sanırım asıl sorumu yanıtladım: 300.000 mil ve 17 yıl bir 911’e ne yapar? Nasıl dayandı? Ve cevap düşündüğünüzden çok, çok daha iyi ve sanırım çağdaşlarının çoğundan çok daha iyi.

Kendinizi iyice kurulamalı, suyu boşaltmalı, banyodan çıkmalı mı (çünkü kabul edelim, orası bunu okuyorsunuz), bankanızı arayıp Burbank’a o arabayı çalmak için bir uçak bileti ayırtmalı mı?

İyi seçeneklere sahip ucuz bir 997 arıyorsanız ve kendi başınıza biraz çalışmaktan korkmuyorsanız – ya da bağımsız bir mağaza düzenlemek için birkaç bin yatırın – o zaman evet, aslında yapmalısın. Asla bir gösteri arabası olmayacak, ancak şehir içi sürüş ve otoyol eğlencesi için para için daha iyi bir araba bulmakta zorlanacaksınız.

H/t’den gazeteci Chris Paukert’e (Twitter’da @cpaautoscribe) bu canavarı bulduğunuz için ve teşekkür ederim MDK Küresel Gelip meraklı araba koleksiyonunu incelememe izin verdiğin için.

Leave a Comment

Share via
Copy link
Powered by Social Snap